Советский фронтовой бомбардировщик Ту-2. СССР. 1941 год.
Самолёт проектировался в тюремных условиях ЦКБ-29 (известного также как «шарашка») под шифром «самолет 103». Имелось и официальное наименование машины - «ФБ» (фронтовой бомбардировщик).
Бронезащита, хорошее оборонительное вооружение, противопожарная система с заполнением топливных баков инертным газом отличала самолёт в лучшую сторону от других самолётов того периода.
29 января 1941 года лётчик-испытатель М. А. Нюхтиков выполнил первый полёт. В сентябре 1941 года на омском авиазаводе № 166 (эвакуированные воронежский завод № 18 и тушинский № 81) началась серийная сборка самолётов с двигателями М-82.
Первые три машины «103ВС» (первоначально не имевшими имени Ту-2) прибыли на фронтовые испытания в марте 1942 года. Всего на войсковые испытания попал 61 самолёт, в боях было потеряно 19 машин, причем, от огня противника только 1. Первым на самолётах Ту-2 был сформирован 132-й отдельный бомбардировочный авиаполк, который принимал участие в боевых действиях с ноября 1942 года по май 1943 года.
На основании опыта боевого применения вскрылись существенные недостатки и самолёт был доработан.
Массовое производство и поступление самолёта в войска началось весной 1944 года.
Производство было организовано на заводе № 22 в Казани, затем на заводе №23 в Москве и №166 в Омске. Во время войны было выпущено 800 самолётов, из которых на фронт попало около 750 машин. После окончания Великой Отечественной войны 6-й БАК и 113 ОБАД, вошедшая в состав 7-го БАК, были переброшены на Дальний восток, где с большим успехом участвовали в боях с Японией.
Серийный выпуск Ту-2 продолжался с 1942-го по 1952-й годы (в 1941-ом году 1 опытный экземпляр). В общей сложности до 1951 года отечественные заводы поставили 2649 Ту-2 различных модификаций, не считая опытных.
Ту-2 поставлялся в Болгарию, Румынию, Венгрию, Польшу, Китай. В КНР эксплуатировался до 1982 года, принимал участие в боевых действиях во время Корейской войны и в боях с чанкайшистами.
Комплект пластиковых деталей для сборки 1 модели.
Детализированные поверхности с конструктивными особенностями, внутренняя расшивка.
Проработанный кокпит с креслом и рычагом управления.
Детально проработанные двигатели и выхлоп, вращающиеся винты.
Проработанное шасси.
Декаль для 2 вариантов ВВС СССР.
Самолёт проектировался в тюремных условиях ЦКБ-29 (известного также как «шарашка») под шифром «самолет 103». Имелось и официальное наименование машины - «ФБ» (фронтовой бомбардировщик).
Бронезащита, хорошее оборонительное вооружение, противопожарная система с заполнением топливных баков инертным газом отличала самолёт в лучшую сторону от других самолётов того периода.
29 января 1941 года лётчик-испытатель М. А. Нюхтиков выполнил первый полёт. В сентябре 1941 года на омском авиазаводе № 166 (эвакуированные воронежский завод № 18 и тушинский № 81) началась серийная сборка самолётов с двигателями М-82.
Первые три машины «103ВС» (первоначально не имевшими имени Ту-2) прибыли на фронтовые испытания в марте 1942 года. Всего на войсковые испытания попал 61 самолёт, в боях было потеряно 19 машин, причем, от огня противника только 1. Первым на самолётах Ту-2 был сформирован 132-й отдельный бомбардировочный авиаполк, который принимал участие в боевых действиях с ноября 1942 года по май 1943 года.
На основании опыта боевого применения вскрылись существенные недостатки и самолёт был доработан.
Массовое производство и поступление самолёта в войска началось весной 1944 года.
Производство было организовано на заводе № 22 в Казани, затем на заводе №23 в Москве и №166 в Омске. Во время войны было выпущено 800 самолётов, из которых на фронт попало около 750 машин. После окончания Великой Отечественной войны 6-й БАК и 113 ОБАД, вошедшая в состав 7-го БАК, были переброшены на Дальний восток, где с большим успехом участвовали в боях с Японией.
Серийный выпуск Ту-2 продолжался с 1942-го по 1952-й годы (в 1941-ом году 1 опытный экземпляр). В общей сложности до 1951 года отечественные заводы поставили 2649 Ту-2 различных модификаций, не считая опытных.
Ту-2 поставлялся в Болгарию, Румынию, Венгрию, Польшу, Китай. В КНР эксплуатировался до 1982 года, принимал участие в боевых действиях во время Корейской войны и в боях с чанкайшистами.
Комплект пластиковых деталей для сборки 1 модели.
Детализированные поверхности с конструктивными особенностями, внутренняя расшивка.
Проработанный кокпит с креслом и рычагом управления.
Детально проработанные двигатели и выхлоп, вращающиеся винты.
Проработанное шасси.
Декаль для 2 вариантов ВВС СССР.
Рекомендации
165 руб.
Варианты цен
165 руб.
940 руб.
Варианты цен
940 руб.
595 руб.
Варианты цен
595 руб.
Достаточно
90 руб.
Варианты цен
90 руб.
Похожие товары
16 345 руб.
Варианты цен
16 345 руб.
6 135 руб.
Варианты цен
6 135 руб.
5 805 руб.
Варианты цен
5 805 руб.
1 555 руб.
Варианты цен
1 555 руб.